全球插电式汽车市场的走向越来越奇怪。纯电和插混车型的全球需求正在上升——几乎全靠欧洲在扛大旗，而曾经领跑的两个市场却在失去动力。
根据Benchmark Mineral Intelligence（BMI）发布的数据，4月份全球共售出约160万辆纯电和插混车型。这相当于同比增长6%，但比3月份下降了9%——当时补贴退坡和油价上涨把部分购买需求提前透支了。欧洲撑起了大部分增幅。
欧洲插电车型销量环比3月下滑了24%，但同比去年4月大幅增长27%，总销量超过40万辆。意大利的销量几乎翻了一番，法国增长了36%，德国增长了33%。伊朗战争也助推了这一趋势：在冲突爆发前的1月和2月，欧洲电动车和插混销量同比已增长19%，而在3月和4月更是加速至30%的增长。
欧洲各地涌现出越来越多的中国品牌车型，也为强劲需求贡献了力量。今年，欧洲售出的插电车型中有22%是在中国生产的——尽管这些车同样被征收了关税。
北美下跌
北美的形势截然不同。今年迄今，北美纯电和插混总销量下滑了25%，而墨西哥更是下降了50%。总体来看，4月份北美共售出约12万辆纯电和插混车型，比去年同期减少了28%。2026年前四个月，总销量约为45万辆。加拿大推出的“电动车负担能力计划”可能会在今年剩余时间里提振销量。
地区销量数据
中国的销量也出现了下滑。年初至今，电动车和插混销量下降了17%，约为280万辆，下滑主要集中在小型车细分市场，原因是今年早些时候的补贴政策调整。总体而言，中国4月份共售出约85万辆纯电和插混车型，同比下降8%。
中国车企通过出口来弥补国内市场的缺口。1月至4月间，共有140万辆纯电和插混车型出口到海外市场，比2025年同期翻了一倍多。车子还在造，只是越来越多地被卖到了别的地方。
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